Корабите и самолетите са уязвими от GPS заглушаване. Войната в Иран разкрива колко лош е проблемът

Вижте всички тематики Връзката е копирана! Следвайте

В рамките на 24 часа след първите американско-израелски удари против Иран, корабите във водите на района откриха, че навигационните им системи са се развалили, което неправилно демонстрира, че корабите са на летища, атомна електроцентрала и на иранска земя.

Объркването на местоположението е резултат от необятно публикувано заглушаване и подправяне на сигнали от сателитни системи за световно позициониране. Използван от всички страни в зоните на спор за спиране на пътищата на дронове и ракети, процесът включва военни и свързани групи, които съзнателно излъчват радиосигнали с висок интензитет в същите честотни ленти, употребявани от навигационните принадлежности. Заглушаването води до спиране на сателитното позициониране на транспортното средство, до момента в който подправянето води до отчитане на подправено местонахождение от навигационни системи.

Въпреки че комерсиалните кораби не са задачата, електронните разстройства прекъснаха навигационните системи на повече от 1100 търговски кораба във водите на ОАЕ, Катар, Оман и Иран на 28 февруари, съгласно отчет на Windward, компания за корабно разузнаване.

Заглушаването и подправянето също забавиха морския трафик, движещ се през Ормузкия проток, задръстен корабен път, който обработва почти 20% от международния експорт на нефт и газ и където прецизната навигация е от значително значение, демонстрират данните на Windward. Движението през сериозния воден път от този момент съвсем е спряло, като плавателните съдове са атакувани, а застрахователите отпадат от морското покритие.

„ Това, което виждаме в Близкоизточния залив сега, е извънредно рисково за морското мореплаване “, сподели Мишел Визе Бокман, старши анализатор на морското разузнаване в компанията. Windward сподели, че намесата е принудила някои танкери да извърнат курса или да затъмнят, положение, в което сигналите от системата за автоматизирана идентификация на кораба или AIS - която автоматизирано предава основна информация за кораба, като позиция, скорост и скорост на завой - към този момент не се излъчват или откриват.

" Вие не знаете къде са корабите. Целият смисъл на AIS е избягването на конфликт ", сподели тя. „ Когато имате кораби, хвърлени на сушата или на хиляди морски благи в морето, това е надълбоко, надълбоко обезпокоително и рисково. “

Windward в своя разбор разпознава 21 нови клъстера, където AIS на корабите са били блокирани в района през първите 24 часа след началото на войната в Иран. Ден по-късно този брой е скочил до 38, сподели Бокман. Компанията за морски данни и разбори Lloyd’s List Intelligence съобщи, че е записала 1735 GPS разстройства, засягащи 655 плавателни съда, всеки от които нормално е траял три до четири часа, сред началото на войната и 3 март. Дневните произшествия са се нараснали повече от два пъти, нараствайки от 350, когато спорът стартира, до 672 до 2 март, заяви компанията.

Тъй като потреблението на тази тактичност за водене на война нараства, специалистите се тормозят, че въздействията могат да доближат надалеч оттатък бойните пространства.

Ендемичен проблем

Заглушаването или подправянето на сигнали, употребявани в световните навигационни сателитни системи или GNSS, не е ново събитие. Смущенията са главен проблем за корабоплаването и самолетите след съветското навлизане в Украйна през 2022 година, по време на което за първи път дронове бяха необятно разгърнати в борба.

Бокман разказа казуса в този момент като „ ендемичен “ в избрани райони наоколо до спор, като Балтийско море, Черно море и елементи от Близкия изток, където това, което тя назова „ експанзия в сивата зона “, или военна активност, която не е намерено враждебна, е нещо всекидневно.

Рамзи Фарагър, шеф и основен изпълнителен шеф на Кралския институт по навигация в Лондон, се съгласи, отбелязвайки, че заглушаването и подправянето на навигационни сигнали е „ елементарен, явен щит “ за отбрана против офанзиви с дронове. Въпреки това, получената електронна мъгла се забърква с навигационните системи на търговски кораби, които не вземат участие в спора.

" Ние знаем от десетилетия, че сигналите, на които цивилните разчитат от космоса, са уязвими към заглушаване и подправяне. Просто в никакъв случай до момента не е бил толкоз сериозен проблем ", сподели Фарагър, който е съавтор на отчет от януари за въздействието на разстройствата на GNSS върху морската сигурност.

„ Това просто се трансформира в естествена част от споровете, тъй като дребните, ръководени от GPS дронове се употребяват доста по-широко, в сравнение с бяха, да речем, преди 20 години “, добави Фарагър.

През юни 2025 година се смяташе, че електронната интервенция в навигационните системи е фактор за конфликта сред два петролни танкера, Adalynn и Front Eagle, край крайбрежията на ОАЕ, означиха Бокман и Фарагер. Операторът на Front Eagle го назова „ навигационен “ случай.

Електронните разстройства в навигационните системи също са опасност за самолетите, които летят по направления в засегнатите райони. Самолет с ръководителя на Европейската комисия Урсула фон дер Лайен беше обиден от заглушаване на GPS навигацията, до момента в който се опитваше да кацне в България през септември, принуждавайки водачите да дават отговор на хартиени карти. Не е ясно дали заглушаването е било съзнателно и Кремъл отхвърли да е забъркан.

Броят на събитията със загуба на сигнал на системата за световно позициониране, засягащи самолети, се е нараснал с 220% сред 2021 година и 2024 година, съгласно данни на Международната асоциация за въздушен превоз. Миналата година IATA сподели, че авиационната промишленост би трябвало да работи, с цел да изпревари опасността.

Пилотските кабини виждат по какъв начин техните навигационни екрани „ безусловно се отдалечават от действителността “, сподели търговски водач, който не пожела да бъде разпознат, тъй като не му беше разрешено да приказва обществено. Той сподели, че той и сътрудниците му са претърпели изместване на картата, където местоположението на самолета наподобява се отдалечава до 1 миля от действителната траектория на полета, подправена информация за надморската височина, която води до фантомни команди за „ издърпване “, и системи, които допускат, че самолетът е бил на пътека за рулиране, пътека, която свързва пистите с разнообразни летищни уреди, при политане.

Тези произшествия принуждават водачите да разчитат на ръчни дейности, които усилват натоварването, постоянно по време на най-изтощителните точки на полетите на дълги дистанции, сподели той.

Източник: cnn.com